从极限试车体验来说说入门级豪车奔驰C、宝马3的操控和动力。
车试的多了，对车在操控上有了一定的了解，于是不少朋友买车前也来找我打听。最近身边人问的最多的是奔驰C
，BMW3和奥迪A4L。这三款都是豪华品牌的入门车型，门槛相对较低，关注的人也不少。对于豪车的高级配置我不
想说什么，三款车我都试过，奔驰还是C全系列都开过，所以我就说说这三款车的动力和操控。
首先排除掉A4L。我承认A4L加长后很符合一部分国人对大车的喜好，但是我关注的是动力和操控。从这点上来说，
A4L作为一款前驱车，操控根本无法和前置后驱的C以及3系相提并论。除非客户要求，就操控和动力而言，试车圈
子里的人根本不考虑前驱车。更何况，实际乘坐感受上，A4L加长后并没有比C或者3系在空间上有本质的差别。
因此，要是对比动力和操控性，真正相互可以较量一番的是奔驰C和宝马3。
关于这两个车我先说两个小故事，第一个就是关于“二环十三郎”的。
二环十三郎那批小疯子我认识也有几个年头了，其实他的技术和速度在他们那群里不是最出类拔萃的，只不过是点
背，被警察抓了，这才出了名。由于配合媒体试车，我让他们试过325i和C230，他们的结论是：要是开这车跑二环
，根本不用改装，直接开就没问题”。然后又让他们试了C230，结论是“这车也一样不用改，宝马能达到的性能奔
驰都能达到，而且感觉上手里还有余量，是一种可意会不可言传的感觉。”
第二件事是我们在赛道上做紧急避险测试。也就是用塑料锥筒码出一条路，然后弄出一个很小的急转弯再直行，模
拟的是路上前方出现紧急状态，刹车来不及必须紧急并线。一般人开车，没经过专业训练的，开什么车基本结果都
差不多，无论是奥拓还是奔驰都一样，基本上在40公里车速的时候能保证不碰锥筒。对于我们干这行的，就必须尽
力提高速度，把车辆可以达到的极限状态发挥出来。我们反复试验过很多次，主要用的是A4L2.0T，325i，和C230
。结论是A4L可以60公里的时候安全通过，超过这个速度，不能保证100%不碰锥筒，换到实际路况就是再快有可能
出现刮蹭。325i可以70公里，C230也是70公里，但是自己感觉还能快点过。这个差异不是说C就能75或者80，只是
手里和脚下的感觉。其实奔驰和宝马的差别有多大？不大，一点点，仲伯之间而已，小到没法用数值来衡量，只能
凭借多年的经验得出手里那一点点的感觉。再进一步说，任何一款车都有它的极限范围。极限范围以下是正常状态
，极限范围内是紧急情况下车子可以达到的状态，再往上就只能问上帝了。从驾驶性能上说，C230和325i的差异不
是很大，但是C230的强项在于极限范围比325i来的广一些。
要说动力，这两个车还是一样，很难说有多大的差异。就一般人的感觉来说，奔驰比BMW更强调舒适，BMW比奔驰运
动性更强，方向盘更重，推背感更强。这些都没什么错，不过有人说飚起步奔驰不是BMW的对手，但是跑起来奔驰
就可以完全超越宝马，依我的经验来说这不对。出现这种情况主要是大家的驾驶习惯问题，尤其是起步的加速度，
跟车的性能没有关系。
就车本身来说，C230发动机的油门踏板行程很长，但是感应触点多，控制油要多少给多少，BMW3相对就少。比如奔
驰c有100个触点，BMW只做了50个触点，所以325上一点油门就像脱缰野马出去了，230就要柔和得多。
由于触点多，230油门的行程会比325I长一些。再加上我们一般人平时开车，谁也不会起步就一下子把油门踩到底
，都是逐渐加油，那么脚下同样的力度，325可能已经到了3000转的点，230刚到2000或者1500的，这样就感觉奔驰
起步慢了。而实际上，如果是在赛车场，都是一脚油门到底，230的起步和325就在毫厘之间，有时候230快点，有
时候325快点。跑起来以后，奔驰的感觉有点无所不能，一旦适应这车的起步，所有功能就都出来了。但是只能经
过训练的人在特殊的场地才能体验这细微的优势，一般人平时开车恐怕不容易感觉。
所以，两个都是好车，尤其是在日常驾驶中，性能的差异其实很难体现，买哪个完全是大家自己的喜好。奔驰更舒
服一些，BMW开起来更野一些。老话说“开宝马坐奔驰”，不过就像车本身的性能而言，我看前些日子有网友提到
的“坐大奔开小奔”却也很精辟，奔驰C绝不是一款只适合乘坐的车，在操控和动力上和宝马至少是同样出色。
