南京长江大桥流量过大难堪重负 已伤痕累累

　　您有什么看法或建议，欢迎致电84701110热线讨论

　　前天晨报A11版刚刚报道“市民建议公交少在大桥上停靠”，这一缓堵的想法立即引来众多热心市民讨论。一石激起千层浪，有关心长江大桥的读者更提出“大桥应搞单双号通行”。 
 
 昨天，记者联络南京交管部门，证实这一措施已在酝酿中，将广泛听取市民意见。
【现状】

　　伤痕累累年年大修

　　在一个星期前，南京长江大桥进行了建成后首次全面体检。

　　因为早在今年8月，南京桥工段在检查中发现，公路正桥桥面板、双曲拱桥、梁式桥积累产生了很多不同程度裂纹等桥梁病害，已给大桥行车构成安全隐患，并影响到车辆通行安全及桥梁设备自身安全。

　　之前，由于负担过重，南京长江大桥在1999年后，几乎每年都要不定期进行维修。2002年，大桥进行了建成30多年后首次路面大修，以后几乎每年都会对桥面进行规模不等的整修；2006年针对桥面伸缩缝的维修长达22天。今年又接连三次修补，明年将满40周岁的大桥，伤痕累累。

　　流量过大难堪重负

　　1968年，南京长江大桥刚刚建成通车时，日均车流量最多只有7000辆。大约从上个世纪90年代中期开始，南京长江大桥桥面的车，明显多了起来，大货车占了相当的比例。此后几年，车流量呈爆发式增长。2001年，长江大桥的日均机动车流量已达到了4万辆，当时才通车的长江二桥，日均机动车流量仅1万辆左右。相比大桥设计流量1.2万辆，大桥当时已经开始超负荷运转，货运车辆占四成，大小客车及摩托车占到近六成。随即，南京开始参照外地对长江大桥的管理模式，不断研究落实给南京长江大桥减压的措施：一直到目前实行每日7时到22时禁止本市货车通行，全天候禁止悬挂外地号牌的中、小型客车及专用车在长江大桥通行。

　　【分析】

　　6万车流六成是本地牌目前南京长江大桥已经成为名副其实的“市内桥”，承担的仅仅是本地小客车、公交车和极少数有通行证的货车的过江功能，但南京市交管部门透露，虽然禁行措施实施后，最高时每天减少近万车辆，但是在迅猛发展的城市车辆，尤其是私家车数量飙升的局面前，长江大桥的车流量，已很快达到6万的超饱和状态,其中，六成以上为私家车。“远远突破了大桥1.2万辆车的设计通行能力，也远远突破了改造成双向四车道后3万多辆的饱和通行能力。”大桥吃撑二桥三桥“吃瘪”

　　在大桥作为南京的市内桥的同时，交管部门最新的统计表明，二桥日均车流量突破4万辆，三桥接近2万辆。但与南京长江大桥上的繁忙景象相比，上游19公里处的长江三桥和下游11公里处的长江二桥，“悠闲”得很。而由于目前长江大桥供车辆免费通行，交通规划专家分析：“小型车辆目前通过长江二桥的收费为20元，通过三桥一般收费15元，正在建设的纬七路过江通道，也将采取收费模式。当收费居高不下，油价飞涨之时，私家车主宁愿天天挤大桥。”记者倪敏

　　■相关链接

　　单双号出行早有呼声事实上，早在2005年底大桥禁行外地中小客车后，当时已有市民和专家建议，大桥可以分单双号通行。但当时相关部门表示，如果作为一项长效管理办法，影响面太广，暂不予以考虑。

　　武汉长江大桥已实行单双号

　　记者获悉，在武汉，2005年早有先例，当时为缓解交通压力，该市交管部门发布通告：长江大桥白天分单双号通行，出租车不受其限制，当地分“单双号”通行，是指车辆号牌的尾数为单数（或者双数）时，可在对应的单数日期（或者双数日期）通行，车辆号牌尾数为“0”对应双数日期通行。