柴油告急 发改委上调油价可能性大增

     受墨西哥关闭五分之一原油产能以及美元持续走软等因素的影响，纽约市场原油期货价格29日大幅上涨，每桶比前一个交易日上涨1．67美元，收于93．53美元，盘中一度升至每桶93．80美元，分别创下历史最高收盘价和最高盘中价。

     本报记者昨天从中国石油化工集团了解到，这个价格已经接近该公司的临界水平。也就是说，如果油价继续上涨，继续炼油所导致的亏损将超过设备和人员闲置而造成的亏损。而中石油的临界水平比中石化更低。据悉，发改委29日发布预测报告称，国际油价的高位震荡将增加国内成品油价格上涨的压力。

加油站 出现“油荒”排队买柴油

     随着国际油价10月频频创出新高，国内成品油价格迟迟没有调整，导致国内成品油、特别是柴油供应出现短缺。上海、广东、福建、浙江、山东与河南等地很多加油站，纷纷限量出售柴油，柴油零售市场甚至出现告急。

     中石化上海公司相关负责人接受记者采访时表示，上海0号柴油出现了所谓的“油荒”问题，但是这种情况的产生可能是属于个别现象，出现“油荒”的油站多数都是在长途汽车站附近，大多数这类油站都是长期需要排队，并不是近期出现的。对于限量供应的问题，该负责人表示，中石化并未做任何硬性规定，这可能属于个别加油站的行为。

记者昨天同时致电中石油总部，相关负责人则表示对以上情况暂不清楚，不能做相应回应。

     虽然今年8月，发改委曾在《关于做好成品油市场供应加强价格管理的通知》中要求，两大石油公司对系统内外成品油经营企业要一视同仁，不得对系统外企业停供、限供成品油。所有成品油经营企业特别是零售企业不得囤积惜售。但专家指出，该条款只要求两大公司对各类所有制经营企业一视同仁，但是对于确实无油可供的情况，也不可能做出硬性安排。

     而对于无油可供的原因，中石化负责人则表示，“虽然中国石化集团的炼油企业仍坚持满负荷组织生产，但地方炼油和燃料油加工企业却没有同样的义务，由此减少了对市场的资源总投放量。”

记者了解到，发改委制订的成品油价格是基于原油成本为60-65美元/桶。6月至今，国际原油价格已经远远超过70美元/桶，由于出现亏损，地方炼油和燃料油加工企业的确先后减少了生产。

     中石化负责人还指出，近年来，我国国民经济保持了快速发展的态势，国内市场成品油需求持续旺盛。南方等全国经济比较发达的地区，成品油需求增幅更加突出。这也是导致中石化炼厂不能保障供应的原因。

高油价 逼近两大石油公司临界点

     对于当前的高油价，记者致电民营炼油厂、以及两大集团所属的炼厂，被告之目前的价格已经、或者即将达到公司的临界水平。

     山西一家化工厂的董事长接受记者采访时表示，从6月开始，公司的炼油业务已经出现了亏损，但是考虑到配套生产的因素（公司的其它业务需要炼油业务做配合），以及人员闲置的成本，公司至今还在维持生产。

      根据介绍，如果炼油业务维持生产，公司每月将损失800万；如果将炼油业务停产，公司每月将损失1000万，两害相权取其轻，炼油业务还在维持经营。但是该董事长指出，如果国际油价继续上涨并达到公司的临界点，炼油业务必然会暂时停工。

     记者随后从中石化了解到，由于中石化的炼油装置庞大，公司的人力成本更高，其临界水平比民营炼厂更低。他指出，93.53美元/桶已经接近了公司的临界点。

中石油有关人士告诉记者，如果从下游业务上来说，中石油要弱于中石化。也就是说，中石油的临界价格比中石化更低。

根据记者了解的情况，此前还没有逼近临界点时，两大石油公司就已“开足马力，保障生产”。

     专家指出，两大集团的生产情况从市场也能得到印证。广东省油气商会油品部部长姚达明指出，虽然市场确实存在短缺现象，但是目前的局面还没有达到2005年夏天的紧张态势。

     他说，“现在主要是柴油紧缺，与2005年汽油紧缺的态势相差挺远的。”目前市场对柴油的需求较汽油来得大，主要受9月份渔业休渔期结束、农业“三秋”（秋收、秋耕、秋种）用油需求增加等因素影响。而且最近天气好，基础建设项目多，发电也需要大量柴油，接下来的时间都是柴油的用油高峰期。

     目前，中国用油的特点是，汽油属于民用，因此需求曲线比较平稳；但是柴油属于农用和工用，因此季节性较强，需求曲线波动较大。

     专家称，由于市场上还没有出现汽油大面积短缺的局面，说明两大集团不顾亏损，尽力保障了供应曲线的平稳。但是随着国际油价先后突破中石油、中石化和民营化工厂的临界点，两大集团的生产热情很难继续维持，汽油出现短缺的情况只是时间问题。