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0 发表于: 2007-11-08

经典重生——宝马M3四门房车详细解析
宝马M3四门车型在阔别市场十年后终于再度现身了，源自M3 COUPE，不过一些零部件的升级使得它与COUPE也有着明显的区别。

『肾型格栅下的超大进气口是M3的标志』车子的前脸与COUPE版几乎没有什么区别，相比普通的3系四门车型前悬更长，而且发动机罩采用全铝打造。前保险杠与格栅连为一体并有着明显的M级标志，门外侧后视镜同样采用COUPE风格，凸出的侧面格栅更增加了车体的宽度。在行李箱处我们也可以看到小型的后扰流器，后保险杠集成了导流板还有象征性能的四排排气筒。

● 宝马还没有公布这款车的售价，预计在6万美元左右
日前宝马通过发布2008款M3 SEDAN再次提升了同级车型的性能标准。发动机共享自COUPE版的414匹V8发动机，更加平衡化的底盘为“比发动机还快”而设计，来自德国的豪华汽车制造商宝马的M系部门志在制造一款有史以来世界上最强大，性能最高的M3。

自打1986年被允许宝马M3进入德国的GT汽车冠军赛，M3的火爆流行和稳步增加的销量成为公司继续研发这独一无二的融合了动感，舒适和豪华的紧凑级运动机器永恒的动机，也刺激公司在每一次新3系重生的时候不忘记推出这样一个新版本。美国地区是于1988年开始引入M3的。第一批的M3发布于1988到1991年只有192匹，发动机是2.3升四缸发动机，虽说单看马力数与今天的车型难以相提并论，但是看看它的排量再看看它所处的年代你就会发现宝马的技术有多么先进。

从此一个传奇就诞生了，美国人喜欢这种高转速而且是自然吸气的M概念。下一代的M3于1995年推出搭载了3.0升的发动机（之后扩容为3.2升）最大功率有240匹直列六缸发动机。到了1997年M3家族终于推出了第一款SEDAN车型，同年不久后家族的第一款敞篷车型也发布了。最近的一代是在2001到2006年间的，有COUPE和敞篷版，同样是配备了直列六缸的发动机，其3.2升的发动机有333匹。而且美版车型首度装备了宝马的SMG（顺序手动变速器）。

全新的2008款M3 SEDAN和M3 COUPE将会于2008年的春天到达市场，这也是首部使用了V8发动机的M3车型。它还有针对更为激烈的动态驾驶的丰富的驾驶员可调设置，包括有转向，减震和稳定性（可以用一个方向盘控制键“MDRIVE”来储备当前性能设定），奢侈的内饰包括一切驾驶者希望看到的装备，如可由iDrive系统进行控制的高档的娱乐/导航系统。
● 轻质而高效率的V8发动机是这部M3的心脏
第四代的M3由于采用了8缸发动机而使得动力性能大幅提升，此外相比六缸发动机效率更高但是重量却更轻。发动机容积为4.0升，这部全新的轻质铝金属发动机最大功率在8300RPM处为414匹，最大扭矩于3900RPM处能达到400牛米，一直到6500PRM处都能确保输出85%的最大扭矩。如此的动力参数意味着相比六缸时代的M3性能增强了15%，不可思议的是发动机的油耗却降低了8%。压缩比高达12：1，发动机红线区位于8400RPM。

这部V8发动机单元内含宝马最新的双-VANOS凸轮轴控制系统。可以实现更快的气门正时响应，这项技术可以减少气缸的动力损失同时改善动力，扭矩和发动机的响应，而且对于油耗和排放也有积极的效果。

每气缸采用单独的油门碟形阀，所以共有8个，这也是遗传自宝马M系赛车的优良传统，这项装备可以在任何时刻踏下油门踏板时都有明显的动力反应。而对于每一排气缸由两步式的马达来操作四个油门碟形阀，令发动机在低车速阶段有更敏感的反应，无论何时只要驾驶者需要更多的动力和性能，踏下加速踏板就能获得立刻获得这种回应。

“流”控制喷油量的钟摆式滑动油泵向发动机供给润滑油，发动机需要多少就会喷多少，一分不多一分也不少。有杉湿槽润滑油法进一步优化动态性能，确保高转速时全时段的润滑油供给，特别是在制动操作时。这套系统包括有两个油槽一个小一点的在前车轴的前方还有大点的在其后面。

新的复杂的发动机电子控制系统通过与离合器，变速箱，转向系统和制动系统协调工作进一步优化油耗与排放。此外，发动机的控制单元还包含有一套更广泛的车载诊断系统，还承担着管理发动辅助单元的任务。

这套发动机管理系统的亮点是使用了离子流技术根据发动机缸内的误点火和低燃烧效率来决定发动机爆震时机。相比于传统的方式，这套监测和控制系统在类似现象在燃烧室内出现时控制更加精确。每个气缸内置的火花塞监测并控制爆震，同时监测正确的点火以及识别误点火。换句话说，这些火花赛扮演着点火执行器和燃烧进程监测系统的角色，可以精确地区分误点火和低效率燃烧。这种能实现双重功能的火花塞亦使得诊断过程也变得相当的简单。

更强大的性能和更好的燃油经济性来自更轻的发动机。总重仅为445磅，这个比上代的直六发动机不要轻33磅。

轻质组件不仅仅出现在发动机的气缸上。曲轴箱是由特殊的铝硅合金制成，消除了对于汽缸套的需求。尽管还需要维持燃烧室内的高压力和高转速，但宝马还是研发出历史上转得最快的发动机，最高转速8400RPM，工程师们成功地实现把紧凑而且坚固的曲轴箱的重量控制在44磅。
● 手动变速器，双碟离合器和可变M级差速锁
宝马M3 SEDAN的V8发动机所产生的动力通过齿轮比细密的六速手动变速器传达给后轴。这样M3在这套变速器和离合系统的协调工作下就产生了强大的性能参数。变速器还集成有特色的独立温控油冷管理系统，通过双碟式离合器将内部的热量最大地发散出去。

全新的可变M级差速锁如果需要可以实现100%的锁死，从而在全路面上优化牵引力。

● 全新底盘“比发动机还要快”
为了提供一款真正的高性能，强大而且豪华的轿车，要有良好的操控，而要把这一切都掌控在内对于M3的工程师来说着实是不小的挑战。不过，最终工程师们还是不负众望，研发出了一款全铝的底盘，设计开始于合理地配置部件的位置以获得50：50的前后重量比。

我们可以用肉眼看出所有的前端组件都是由铝金属制成的，包括前车身结构，旋转轴承，中央子框架和用于强化整个前面车身部分横向坚固度的发动机的下方护板。

『相比普通的3系四门车型前悬更长』从车辆的后轴的子框架开始穿过横断臂和横摆臂，车轮联结结构甚至纵置臂都更加轻量化，更加不要说还有铝质的减震。我们完全可以用肉眼看到后悬的五连杆结构，这亦是首度出现在这个车型级别中，可以想象其运动性和舒适程度定有质的提高。由于以上这些缩尺寸和减重量的措施使得相比上代的M3减少了5.5磅。

前后车轴都配有内凹式的防滚梁，同样针对其功能性和重量而进行了优化。集成了两个额外的纵置加固梁，更加运动的车轴正是为这部M3量身定制的，结果就是令M3 SEDAN在稳定与重量上找到了一个更佳的平衡点。

● 复合式制动系统
这又是一套为M3而量身定制的制动系统。采用了更大尺径的复合式制动碟加上ABS功能，M3的制动性能更加强大，精确而且协调。内通风，十字穿孔的铸铁碟尺寸达到前轮14.2英寸，后轮为13.8英寸。它们通过铸造的不锈钢烧针连接到非固定式的铝制轮毂上。这种设计方式减少了制动碟上的热量负载，延长了其使用寿命。电子驱动泵为这套系统提供真空增力。

由于采用实时磨损指示系统，通过仪表板处的显示装置可以令驾驶者随时了解当前制动系统的磨损状态，此举有助于及时保养更增安全性。这样对于制动系统的保养就不用只凭臆测来进行了。

标准化的M系风格合金轮毂尺寸为前18x8.5英寸配备245/40R18的轮胎，后轮为18x9.5的轮毂配备265/40R18的轮胎。根据需要可以选装19英寸版。
● 包括两套模式的随速转向系统
后轮驱动车型的优势就在于可以让齿轮齿条结构的转向系统免受驱动力影响。进一步研发的液压随速转向系统根据行驶速度对转向力进行控制。而且提供两种模式，分别为正常和运动模式，可以通过中控台处一键转换。

『M3的前排空间』在运动模式下，这部宝马M3在转向时可以实现更加直接与迅捷的响应，不过也要求施与更大的转向力。。在正常模式下，助力转向更加舒适，在打轮时所需的力道也更小。

● 最新一代DSC动态稳定系统
电子化的DSC动态稳定系统通过监测驾驶状态并在必要时通过刹车来介入来减少发动机的动力输出以实现稳定M3避免出现转向不足或是转向过度的情况。

除了发动机控制系统和ABS以外，还有ASC系统被集成到了这套DSC中，ASC（Automatic Stability Control自动稳定控制）可以实现避免车轮在低摩擦力表面上出现打滑和空转现象；还有Start-OFF辅助系统可以防止车辆出现向后溜车的情况，CBC（Cornering Brake Control过弯刹车控制）系统避免车辆在过弯时使用刹车时出现车轮空转或是转向失控的情况。

『置于尾部的四根排气管是超强动力的佐证』最新版的DSC系统包括的新增功能都是为了更好的安全性而设计。无论何时当驾驶者准备在接下来的几秒内踩刹车时，这套系统就会在液压刹车油路中施压并且同时把制动踏板预调整到一个可以立刻响应的状态下。制动自干燥系统可以在潮湿环境中对制动碟进行干燥，减少水份对于制动的不利影响。

● 电子悬挂控制识别驾驶者的驾驶风格

这套优化的EDC（Electronic Damper Control电子悬挂系统）可以令驾驶者根据自己的驾驶习惯量身选择车辆底盘的动态性能，共有三种模式：运动，正常和舒适。所有的动态驾驶系统都是根据全新的宝马M3的动力和性能而量身定制的，通过对当前车辆动态表现而对各种相关的系统进行电子介入。当然，驾驶者还可以分项细致地调整以找到最适合自己的驾驶设置模式。

● MDrive个性化全新M3的驾驶特征
这套全新的M3提供多种标配和可选的系统来根据驾驶者的个人喜好而定制车辆的驾驶风格。驾驶者可以方便地通过控制如下几个按钮进行控制：

DSC on或是Off（针对最纯粹最运动的驾驶者）
EDC三种模式运动，正常或是舒适
随速转向系统可选运动或是舒适模式
油门响应可选直接/运动或是舒适

轻按下方向盘处的MDrive键可以立即激活上述驾驶者已经选择好的一份套餐性设置，从而实现一键式把M3调校到最适合自己的驾驶状态上。已经存储好的设置可以通过中控台处的显示屏显示出来，并可通过iDrive系统进行控制。在MDrive中预存好一份完整的设置方案也能让驾驶者对其进行单项的调整，也可以通过一键按下MDrive键直接跳回到他自己的最优化方案。不过这些项目的实现需要预先选装了导航/iDrive系统。
● 同级别车型中脱颖而出的运动姿态
从前到后，这部全新M3的设计传达着一种目的性，运动的信息。前端的双肾形格栅和标配的氙气大灯，格栅下方三个巨大的进气口。其结构与设置都是为了更好地把新鲜空气传给发动机，这部M3 SEDAN同所有的M系车型一样放弃在车辆上装备雾灯。

全新M3的前脸在发动机罩的中央部位还包括有一个穹顶，比3系SEDAN版更长，也与整体的车身比例更加协调。

两侧的车身更显出M系家族的本色，三色系的M级徽标（蓝/紫/红），倒车镜也承担了重要的空气动力学功能，可以有效地减少气流阻力。进而来到侧面线条，张扬的侧面车身槛板给出M3以轻盈运动的外观。

全新M3 SEDAN从后面看更具有肌肉感，其设计正是呼应前面。狭长的行李箱扰流器优化了车辆的流线性能，减少了后轴受到了升力。后保险杠下方的导流板与车辆前面的造型相近起到导向气流的作用，双排的排气筒则更向车体的中央靠拢，四根排气筒亦是典型的M系风格。

对于宝马M级的车型提供有四种金属性的车漆，分别是墨尔本红，赫雷斯黑，英特拉格斯蓝和宝石银。除此之外，宝马M3还提供有Alpine白，Jet黑，Sparkling石墨黑金属漆。
● 内饰的设计源自豪华风格的积极驾驶心态
这款宝马M3的内饰专为驾驶性能而生，丝毫不向舒适性妥协。全新的M3 SEDAN一如既往地继续着创新的传统。五个座椅都采用了特殊的凹凸表面的设计。整个仪表板的水平线条更给人以运动的感觉。

乘员舱前部位于两个座椅之间的中控台部分是全新设计的，而且凸向着驾驶者一侧，采用黑色皮革包裹，仪表板的周边与中控区域无论是从颜色上还是从造型上都搭配得很好。在面向驾驶者一侧由三个功能键组成，分别就是电源，DSC和EDC。

除了控制系统更加符合人体环境学以外，内饰颜色的选择更能帮助驾驶者专心驾驶。从室内的装潢，脚休息板，储物格，车顶，A柱，仪表板的上部区域都采用了碳黑色，这种一体化，暗色的主题能够有助于驾驶者专心驾驶。

『M3的仪表盘』仪表板处的速度计，油量计，里程计和油温计等一切都是典型的M级风格。对于宝马M家族的一项特色性功能是在转速计上还会显示可变的警告区域来提供驾驶在不同发动机油温下的推荐转速区域。黄色预警区和红色警戒区的分界线会上升作为显示接近最高转速8400RPM时越来越高的油温的功能。数字显示包括时间，车外温度和里程表，当然还有其他的一些警告灯。

M3的皮革包裹方向盘包括有拇指操作线，可以帮助实现更为准确的方向操作。其上还集成了音响控制和移动电话的控制，还有可选的MDrive。

作为选装装备之一，前排座椅还提供了靠背宽度可调，后座可以折起为行李箱扩容15.8立方英尺。

车内装备有高档的AM/FM/CD音响，带有标准化音频输入接口。个性化娱乐选装装备包括有SIRIUS卫星广播，HD无线电和USB接口可以驳接IPOD或是IPHONE。上述三种选装装备均涵盖于技术套装中，而且是捆绑销售。

对于那些装备了导航功能的车辆，可以通过改进的iDrive系统来控制复杂的信息和娱乐系统。选择导航/iDrive系统的同时意味着选择了MDrive系统。

● 安全概念从外入内
宝马M3的车身结构是专为乘员保护而设计的。改良的吸能区，通过使用高强度的钢确保碰撞过程中柔和地转化碰撞力优化吸能效果。变形区设计避免对乘员造成任何的伤害或把伤害降到最低。

电子限制系统专为超坚固的车身结构而量身设计。六气囊连同安全带闭锁束紧装置和安全带限制系统均由车子的中央安全电子系统进行激活。内置在B柱和车门内的监测器可以“告诉”安全电子系统哪些组件可以为乘员提供最好的保护，从而会在碰撞中自动激活最恰当的被动安全系统。